A gazdaságos üzemmód alapfelszereltség a Honda új sporthibridjében

 

Bár nagy teljesítményű hibrid modellből egyre több van a piacon, a Honda előtt valahogy senki sem mutatott még be sportos karoszszériájú, kompaktnál is kisebb hibridet. A lehetőség persze nagyon is kínálkozott a japán márkánál: egyrészt a legendás CRX-et szinte kötelező volt feltámasztani egy modern utód formájában, másrészt az Insight meglévő hibrid rendszere miatt nem kellett túl nagy fejlesztési költségekbe verniük magukat.

A külső megjelenés...

Az így megszületett modell tehát egy szűk szegmensbe érkezik, valószínűleg több követője is akad majd. Mivel a CRX pótlására szánják az újdonságot, az egyik „kulcskérdés” a forma volt. A külsőnél el tudtak szakadni a Civic technokrata stílusától, az autó első látásra is könnyen „emészthető”. A nappali menetfényes lámpák (ilyet most láthatunk először sorozatgyártású Hondán) és a négyszöget bezáró hűtőrács által meghatározott orr mellett a farrész az igazán látványos, lapos, szinte függőleges hátsó ablakával meglehetősen egyedi az autó kisugárzása. A 2+2 üléses beltér már eléggé „űrhajós”, csak a fordulatszámmérő analóg, a többi műszer digitális, a futurisztikusságot kék fények fokozzák.

És a belső tartalmak

Mivel a CR-Z az Insight kurtított padlólemezére épül, a tengelytáv 115 mm-rel, a teljes hossz pedig 295 mm-rel rövidebb a bázismodellénél. Az újdonság így csak 10 cm-rel hosszabb négy méternél, amivel a CR-Z-t a kisautók és a kompaktok közé „lőtték be”. Pont úgy, ahogy annak idején a CRX-szel is tették. A CR-Z az Insight padlólemezére épül, s az ötajtós modell az IMA (Integrated Motor Assist) hibridrendszert is megkapta. Ez azt jelenti, hogy a villanymotorok önállóan nem képesek mozgatni az autót, tulajdonképpen rásegítenek a benzinmotor működésére. A CR-Z-ben azonban nem 1,3 literes erőforrás dolgozik, mint az Insightban, hanem egy 1,5 literes egység. Így a hibrid rendszer összteljesítménye 124 lóerő, a maximális nyomaték pedig 174 Nm. A nyomatékgörbe egyébként igen lapos, a csúcsot már 1500-as fordulatnál eléri a rendszer. Ennek és a start-stop automatikának is köszönhető, hogy a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás igen szerény, a CR-Z száz kilométeren 5,0 litert eszik, 117 g/km-es CO2-emisszió mellett. Az igazi kihívás azonban az volt, hogy hibrid autó létére ne veszszen ki a vezetési élmény a járműből, így egy sor változtatást eszközöltek a Honda mérnökei az Insighthoz képest. Meglepetésünkre manuális sebességváltó felel az erőátvitelért, vagyis a CR-Z az első tömeggyártású hibrid, amelyben kézi kapcsolású a váltó. A vezetőközpontúságot a futómű hangolásánál is figyelembe vették, a rugók és a lengéscsillapítók tulajdonságai is méltók a külsőhöz. A szélesebb nyomtáv miatt eleve stabilnak ígérkezik az autó, ráadásul az új modellben dolgozó, kovácsolt alumíniumból készített MacPherson rugós tagok könnyebbek és erősebbek is, mint az Insightban alkalmazott, sajtolt acélból gyártott darabok. A vezetőnek lehetősége van három hajtási üzemmód közül választani. A funkcióval a motor gázreakciói, a kormányzás közvetlensége, az alapjárati motorleállítás működése és a villanymotorok „támogatásának” mértéke is más és más. Így módunkban áll normál, „vezetési élmény” és gazdaságos üzemmódba is kapcsolni. A CR-Z európai premierje márciusban, a Genfi Autószalonon volt, a forgalmazás hazánkban a nyár elején kezdődik, az Insight 5,3 milliós belépőjénél magasabb áron.