Tökéletes környezetet választott a Honda az új Civic bemutatójához. Gibraltár tájékán, mesebeli tájakon között vizsgálhattuk meg az európai piacra szánt kompaktot, amely mesebeli tulajdonságokat hordoz: új is, meg nem is, tágas is, meg nem is, sportos is, meg nem is. Négy évig dolgoztak azon, hogy tökéleteset alkothassanak és kiemelhessék az alsó-középkategória masszájából a Civicet, ám úgy tűnik, kicsit sok volt az iránymutatás, és elvesztek azok útvesztőjében.

A 2003 és 2008 között gyártott Accord sokak szerint szebb, mint az új, arról nem is beszélve, hogy jóval könnyebb, dízelmotorja ugyanolyan takarékos, futóműve pedig sportos. Ha nem telik egy új darabra 8-9 millió forintért, keressünk egy nem széthajtott, öt-hét éves példányt, ami megáll 2-3 millió forintban. Ez nem könnyű feladat, de akinek sikerül, az sokáig fog örülni.   

Most, hogy a 8-9 milliós Prius technikáját kicsivel hatmillió fölött is meg lehet venni az Auris hibriddel, a Honda is lépett: itt a Jazz Hybrid. Ötmillió forint soknak tűnhet a világ első hibrid kisautójáért, de a Jazzt inkább a kompakt autókhoz érdemes mérni.

A korábbi menetpróba után végre alaposabban is szemügyre vehettük a Honda legújabb hibrid modelljét, azaz a CR-Z-t. A CRX utódjaként emlegetett autó kizárólag külső megjelenésében hasonlít a legendás japán sportolóra. Ha sportautónak nem is tekinthető a CR-Z, az élményautó megnevezést azért kiérdemli.    

A Honda Civic Type R az egyik legellentmondásosabban megítélt hot hatch. Megjelenésekor voltak, akik azonnal a kategória élére emelték (TopGear, Car, Autoexpress, Whatcar?), mások kifogásolták az egyensúlyát (EVO) és voltak, akik egész egyszerűen lehúzták a leegyszerűsített hátsó felfüggesztése miatt (Autocar). Abban azonban kivétel nélkül egyetértettek, hogy a CTR egy igazi hardcore versenyautó lelkét hordozza magában. Közben Angliában is megjelent a japán CTR (a nálunk is kapható négyajtós Civic-re épül), ami gyorsabb és jobb volt az Euro Type R-nél.

A helyzeten sokat javított, hogy a Honda egy japán hangolású sperrdifit szerelt a szerencsére nem limitált, hagyományos fehér színéről Championship White névre keresztelt CTR szériába, ami sokak szerint gyökeresen megváltoztatta az autó kezelhetőségét. A korona ékköve pedig a nemrég bemutatott, mindössze húsz példányban közel 13 millió forintos áron kínált Mugen CTR, amit a számunkra mérvadó EVO stoppere a leggyorsabb hot hatchnek mért, tesztelői pedig a Megane R26.R-rel megosztva a legjobbnak tartanak.

Az Accord ezzel a motorral szinte hibátlan. Parádésan keveset fogyaszt, szenzációsan megy és úgy komfortos, hogy futóműve igazi sportszedánná teszi.

Szívem szerint karóba húznám, kerékbe törném, lándzsavégre tűzném, és úgy általában végigpróbálnám a középkori kínzóeszközök kimeríthetetlen tárházát a Honda termékpalettáért felelős mérnökein. Mert azok, akik béklyót tesznek azon mérnökök kezére, akik egy egyszerű középkategóriás dízel sportszedánt ilyen piszok jól meg tudnak csinálni, és megakadályozzák, hogy legyen egy Type R, azok a legkeservesebb kínokat érdemlik.

Ha egymás mellé állítanánk a Priust és az Insightot, rögtön látszana a kettejük közti hasonlóság. Profilból például szinte ugyanolyan a kettő.

A Honda feljebb kívánja pozícionálni az Accordot, de ez nem új. Ugyanezt hallottuk a Ford Mondeo bemutatóján, erről szól a Vectra-Insignia modellváltás és még annyi más gyártó igyekezete, hogy egy színvonalas új terméket kiemeljen a nyers árharcból. A Hondának erre több esélye lehet az európai tömeggyártóknál, bár a prémiummárkás arculatért a BMW és az Audi is több évtizedet küzdött, és a Lexus példáján is látni, hogy nem adják ingyen. Bár az Accordba nemhogy 8, de még hathengeres motor sem rendelhető, a brit sajtóhonlap összehasonlító táblázatában a Ford Mondeo mellett csak az Audi A4 és a 3-as BMW szerepel fő vetélytársként, rajtuk kívül a Lexus IS-t emlegetik.

Ha a Totalcar szerkesztőségét kérdezik, a Jazz a legjobb kisautó. Ez az állítás persze a régire áll, ezért nem is tudtuk elképzelni, hogyan váltja le a Honda. Most itt az új, a nagyobb, az erősebb. De tényleg jobb lett? Egy Mercedes A osztálynál is?

Két tesztautónk kompakt szedán, mindkettőt 1,8-as 140 lóerős benzines hajtja és még a felszereltségük is nagyjából megegyezik. Elvileg nagyon hasonlónak kéne lenniük, mégis egy világ választja el őket: az egyik német, a másik japán.

Írd meg a véleményed